Tartalomjegyzék:

A COVID Kockázatának értékelése Repülőgépeken, Vonatokban és Személygépkocsikban
A COVID Kockázatának értékelése Repülőgépeken, Vonatokban és Személygépkocsikban
Videó: A COVID Kockázatának értékelése Repülőgépeken, Vonatokban és Személygépkocsikban
Videó: Koronavírus: Pánikkeltés vagy valós veszély? 2023, Február
Anonim

Legyen biztonságosabb a különféle szállítási módokon.

A COVID kockázatának értékelése repülőgépeken, vonatokban és személygépkocsikban
A COVID kockázatának értékelése repülőgépeken, vonatokban és személygépkocsikban

Mivel a COVID-19 eléri a legveszélyesebb szintet, amelyet az Egyesült Államok a világjárvány kezdete óta látott, az ország problémás üdülési szezon előtt áll. A kockázat ellenére valószínűleg sokan olyan különféle közlekedési módokkal utaznak, amelyek elkerülhetetlenül viszonylag szoros kapcsolatba kerülnek másokkal. Sok tranzitvállalat gyakori tisztítási rutinokat vezetett be, de a bizonyítékok arra utalnak, hogy az új koronavírus levegőben történő továbbadása nagyobb veszélyt jelent, mint a felületek. Úgy gondolják, hogy a vírust elsősorban kis cseppek, úgynevezett aeroszolok terjesztik, amelyek a levegőben lógnak, és nagyobb cseppek, amelyek körülbelül hat lábon belül a földre hullanak. Noha a tömegközlekedés egyik módja sem teljesen biztonságos, van néhány konkrét módszer a kockázat csökkentésére, akár repülőgépen, vonaton vagy buszon, vagy akár közös autóban.

Hogyan kezelik a repülőgépek, a vonatok, az autóbuszok és az utazási részvények a különböző COVID kockázati tényezőket
Hogyan kezelik a repülőgépek, a vonatok, az autóbuszok és az utazási részvények a különböző COVID kockázati tényezőket

Repülőgépek

Hétköznapi pillantásra a légi utazás tökéletes receptnek tűnhet a COVID átvitelében: emberek tucatjait zárt térbe csomagolja, gyakran órákon át. De sok repülőgépen kiváló, nagy hatásfokú részecske-levegő (HEPA) szűrők találhatók, amelyek a levegőben lévő részecskék több mint 99 százalékát befogják, beleértve a mikrobákat is, mint SARS-CoV-2, a COVID-t okozó koronavírust. Amikor a recirkulációs rendszereik működnek, a legtöbb kereskedelmi utasszállító repülőgép óránként körülbelül 20-30-szor szállítja a külső levegőt fentről lefelé irányban. Ennek eredményeként a külső és a keringetett levegő 50–50 arányban keveredik, és csökkenti a légúti vírus levegőben történő terjedésének lehetőségét. Sok légitársaság megköveteli, hogy az utasok repülés közben maszkot viseljenek, az étkezések kivételével, egyesek pedig letiltják a középső üléseket, hogy nagyobb távolságot biztosítsanak az emberek között. A vállalatok szigorú takarítási eljárásokat is végrehajtottak a járatok között. Tehát hogyan alakul ez átfogó kockázatnak?

"A repülőgépfülke valószínűleg az egyik legbiztonságosabb körülmény, amelyben csak lehet" - mondja Sebastian Hoehl, a németországi Frankfurti Goethe Egyetem Orvosi Virológiai Intézetének munkatársa, aki két cikket írt a COVID-19 továbbításáról egyes járatokon, amelyeket a JAMA Network Open és a New England Journal of Medicine publikáltak tisztelettel. Mégis, néhány esettanulmány azt találta, hogy a fedélzeten korlátozott továbbítás történhet. A Londonból Hanoiba március 1-jén induló 10 órás út egyik ilyen vizsgálata azt mutatta, hogy 15 ember valószínűleg repülés közben fertőződött meg a COVID-19-vel, és közülük 12-en egyetlen tüneti utas pár sorában ültek Business osztály. (Az eredményeket ebben a hónapban tették közzé az amerikai Betegségmegelőzési és Megelőzési Központ Emerging Infectious Diseases című folyóiratában.) E járatok többsége azonban a pandémia korai szakaszában történt, és a március 1-jei repülés esetében valószínűleg nem viseltek maszkot. - írták a kutatók. Eközben a Védelmi Minisztérium nemrégiben végzett tanulmánya modellezte a repülés közbeni fertőzés kockázatát a szimulált vírusrészecskéket kilélegző próbabábuk segítségével, és megállapította, hogy egy személynek legalább 54 órán keresztül fertőző utasnak kell kitennie egy fertőző dózis megszerzéséhez. Ez a megállapítás feltételezi, hogy a fertőzött utas sebészeti maszkot visel, és nem veszi figyelembe a maszk étkezés közbeni eltávolításával, beszélgetéssel vagy a repülőgépen való mozgással járó veszélyeket.

A repüléssel a COVID kockázata valóban abban mutatkozik meg, hogy az ember mennyire szorosan és mennyi ideig ül, függetlenül attól, hogy mindenki visel-e maszkot vagy sem, és hogy az utasok mennyire fertőzőek abban az időben. Ha véletlenül olyan ember közelében ülsz, aki aktívan „veti le” a vírust, különösen, ha hosszú repülés van, vagy ha az illető nem visel maszkot, akkor nagyobb az esélye annak, hogy megkapja a betegséget. De ha viszonylag távol ülsz másoktól, és mindenki maszkot visel, akkor a kockázata valószínűleg meglehetősen alacsony. A zsúfolt repülőtéren való tartózkodás vagy a taxival való eljutás azonban nagyobb gondot okozhat.

Metrók ​​és vonatok

Az elmúlt tavasszal a koronavírus áttört New Yorkban, és áprilisban naponta több ezer új esetet ért el. Kezdetben egyes kutatók a metropolisz nyüzsgő metróját okozták, amely 5,5 millió ingázót szállított egy tipikus COVID előtti hétköznapon, amiért az USA-ban a járvány epicentrumává vált. De a bizonyítékok későbbi áttekintése azt sugallja, hogy a tömegközlekedési rendszerek nem voltak a vírusok fő mozgatórugói terjedés. Augusztusban a New York Times több nemzetközi szállítási ügynökségtől megkérdezte, hogy a túlterjedési események összefüggenek-e a tömegközlekedéssel, és szerintük egyik sem. Az Amerikai Tömegközlekedési Szövetség (APTA) szeptemberi jelentése megvizsgálta a koronavírus terjedését a világ minden táján található városokban, amelyek robusztus tömegközlekedési rendszerrel rendelkeznek. Nem talált összefüggést a tömeges tranzithasználat és a vírus terjedése között. A szóban forgó városok közül sokan megkövetelték, hogy az ingázók maszkot viseljenek.

Az APTA jelentése azt javasolta, hogy az ingázóknak maszk viselésével és hat láb távolságra maradva csökkentsék a kockázatot, valamint hogy a vonatkocsikat jól szellőztessék. A legtöbb nagyváros metrója és vonata folyamatosan keringeti a friss levegő és az idősebb levegő keverékét, mindkettőt a MERV (minimális hatékonysági jelentési érték) skálán osztályozott szűrőn keresztül húzzák át. A MERV-13 szűrők kevésbé hatékonyak, mint a HEPA szűrők, de az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége javasolja őket a levegőben lévő vírusrészecskék számának csökkentésére. Számos metró- és vonatrendszer alacsonyabb besorolású MERV-szűrőket használ, amelyek még mindig képesek legalább csökkenteni a koronavírus mennyiségét a levegőben. Az APTA jelentése megjegyzi, hogy a legtöbb rendszer metrókocsiján és buszán az új levegő óránként csaknem 18-szor pótolja az elavult levegőt. Az Amtrak utasszállító vonat üzemeltetője azt állítja, hogy óránként 44 alkalommal járja át a levegőt a kabinokban. De a friss levegő rendelkezésre állása esetén a fertőzött utas továbbra is továbbíthatja a koronavírust valakinek, aki közvetlen közelében ül, ezért a versenyzőknek meg kell próbálkozniuk azzal, hogy helyet adjanak, és lehetőség szerint kerüljék a sűrűn tömött autókat. A maszk viselése csökkenti a kockázatot, és ma már kötelező az átszállítás számos formájában az Egyesült Államokban, beleértve New York metró- és buszrendszereit, valamint az ország egész területén az Amtrak vonatokat. Végül a szakértők azt javasolják, hogy a menet hosszának korlátozása is hasznos lehet: a metrón 15 perc biztonságosabb, mint a többórás vonatút.

Buszok

Sok autóbusz rendelkezik HVAC (fűtés, szellőztetés és légkondicionálás) rendszerekkel, amelyek hasonlóak a metrókon és a vonatokhoz, egy további tényezővel: az autóbuszok nagyobb valószínűséggel nyitott ablakokkal rendelkeznek. Az ablakok, valamint a nyitott mennyezeti szellőzők lehetővé teszik a friss levegő bejutását a járműbe. Ezenkívül egy városi rendszerben (szemben a távolsági utazással) a buszok gyakran megállnak. Ez lehetővé teszi a külső levegő elárasztását minden alkalommal, amikor az ajtók kinyílnak. Egy kínai busz esettanulmányában az új koronavírus utasa sok más lovast megfertőzhetett, köztük azokat, akik akár hét sorral arrébb ültek. Úgy tűnt, hogy az átterjedés kockázata kisebb azoknál az embereknél, akik nyitható ablakok és ajtók közelében ültek.

A kirakott ablakülések mellett a buszvezetőknek ugyanazokat a biztonsági jellemzőket kell keresniük, mint egy metrón: maszk követelmény, jó szellőzés és megfelelő távolság az utasok között. A túrák rövid utakra történő korlátozása szintén hasznos lehet. Egyes autóbusz-társaságok világos válaszfalakat telepítettek a sofőrök és az utasok között. Ez korlátozhatja a vírust hordozó cseppek terjedését köhögéstől, tüsszentéstől, légzéstől vagy beszédtől, de nem valószínű, hogy megakadályozza a vírus átterjedését a levegőben lévő kisebb részecskéken keresztül.

Taxik, Ubers és Lyfts

A világjárvány előtt sokan nem gondolnák kétszer a közös autó megrendelését vagy a taxis üdvözlését. De most az a gondolat, hogy egy ilyen zárt térben tartózkodj egy idegennel, élet-halál javaslatnak tűnhet. A sofőrök és az utasok számára szinte lehetetlen hat láb távolságra maradni egy autóban, így az átvitel mindenképpen lehetséges. Az NEJM márciusi tanulmánya egy thaiföldi taxisofőrről számolt be, aki megbetegedett és a koronavírusra pozitív eredményt adott, miután néhány köhögő, de maszkot viselő turistát vezetett. Megbízható adatok azonban nincsenek a COVID átvitelének gyakoriságáról az autókban.

Az ablakok nyitva tartása és annak biztosítása, hogy a levegőrendszer újrahasznosítás helyett a külső levegőt szívja be, csökkenti a kockázatot. A maszk viselése szintén valószínűleg segít, és az Uber és a Lyft megosztott társaságok mind a sofőröket, mind az utasokat megkövetelik. Ezek a cégek is felhagytak az autós medencék kínálatával (kivéve az Uber esetét az együtt dolgozó emberek számára), így az utasokat csak a sofőr és a saját pártjuk bárki érheti. Néhány sofőr műanyag pajzsot is beépített az első és a hátsó ülések közé. De mint a buszok esetében, ezek az akadályok valószínűleg csak a nagyobb cseppek ellen védenek, nem az aeroszolok ellen. A rövidebb túrák - különösen a nagyjából 15 perc alattiak - alacsonyabb kockázatot jelentenek, mint a hosszúak. A beszélgetés minimális szinten tartása szintén csökkentheti a veszélyt, mert a beszédről ismert, hogy olyan aeroszolokat szabadít fel, amelyek továbbterjesztik a vírust. Ha az Ön régiójában alacsony a közösségi átvitel aránya, akkor valószínű, hogy az alkalmi taxival vagy megosztott autóval történő utazás nem jelent nagy kockázatot, feltéve, hogy maszkot visel és az ablakokat a lehető legnagyobb mértékben nyitva tartja.

Itt olvashat többet a Scientific American koronavírus-járványáról. És olvassa el a tudósítást a nemzetközi magazinhálózatunkról itt.

A téma által népszerű