A COVID-19 Pandeműs Műsorai A Távmunka Segíthetnek Az éghajlatváltozás Elleni Küzdelemben
A COVID-19 Pandeműs Műsorai A Távmunka Segíthetnek Az éghajlatváltozás Elleni Küzdelemben
Videó: A COVID-19 Pandeműs Műsorai A Távmunka Segíthetnek Az éghajlatváltozás Elleni Küzdelemben
Videó: Távmunka a Telekomnál. Te is változtatnál a világon? Tedd velünk! 2023, Február
Anonim

Azokban a városokban, ahol viszonylag tiszta az elektromosság és hosszú az ingázás, a széles körű távmunka csökkentheti az üvegházhatású gázok kibocsátását.

A COVID-19 pandeműs műsorai a távmunka segíthetnek az éghajlatváltozás elleni küzdelemben
A COVID-19 pandeműs műsorai a távmunka segíthetnek az éghajlatváltozás elleni küzdelemben

Mivel a COVID-19 számos munkavállalót arra kényszerített az Egyesült Államokban, hogy a belvárosi irodatornyokból a helyiségekbe és a konyhai asztalokba költözzenek, ingázásuk átlagosan csaknem 30 percről (gyakran lökhárító-lökhárító forgalomban) néhány lépcsőfokra csökkent a folyosón.. Egy májusi felmérés során, amelyen 2 500 amerikai vett részt, 42 százalékuk teljes munkaidőben dolgozott távmunkában - az új koronavírus által okozott drámai változások egyike. Noha a járvány gazdasági és környezeti következményeit vizsgáló szakértők egyértelműek, hogy nincs olyan ezüst bélés a betegségben, amely több mint félmillió ember halálát okozta és más milliók életét felborította szerte a világon, egyesek úgy vélik, hogy az ebből következő lezárások tanulságokat kínálhatnak alkalmazzon egy másik, lassabban haladó válságra.

Ha például a távmunka több ember számára is állandó eszköz marad a COVID-19 utáni világban, ez hozzájárulhat az Egyesült Államok egyik legnagyobb bolygómelegítő kibocsátásának forrásához. "A közlekedés hatalmas mértékben hozzájárul az üvegházhatást okozó gázok, valamint más [szabályozott levegő] szennyező anyagok kibocsátásához, így minden, amit tehetünk az ilyen kibocsátások csökkentése érdekében, mindannyiunk számára jó" - mondja Patricia Mokhtarian, a georgiai technológiai intézet mérnöke., aki tanulmányozza az utazási magatartást és a távmunkát.

De a távmunkával bármelyik városban elnyerhető kibocsátáscsökkentés mértéke számos tényezőtől függ, kezdve attól, hogy a legtöbb ingázó személygépkocsival közlekedik-e, vagy tömegközlekedéssel jut el a város által használt villamos energiaforrásokhoz. A COVID-19-re adott véletlen távmunka-kísérlet egyedülálló pillantást kínált ezekre a kompromisszumokra, amelyeket egyébként nehéz elkülöníteni a kibocsátást befolyásoló egyéb dolgoktól. Az alábbi ábra azt nézi, hogy ezek a tényezők hogyan játszanak szerepet az Egyesült Államok három legnagyobb városában népesség szerint. Azt sugallja, hogy a távmunka bizonyos helyeken nagyobb hasznot jelenthet az éghajlatváltozás elleni küzdelemben, mint másutt.

Az elmúlt hónapokban a járvány jelentős hatással volt az Egyesült Államok egészének energiafelhasználására. A Joule-ban közzétett elemzés szerint a benzinfogyasztás március vége és június eleje között 30 százalékkal esett vissza, 2019 azonos időszakához képest. Emellett a villamosenergia-fogyasztás nagyon gyors és jellegzetes csökkenése is történt a leállások idején”- mondja Steve Cicala, a Tufts Egyetem közgazdásza és a Chicagói Egyetem Energiapolitikai Intézetének nem rezidens tudósa. (A villamosenergia-fogyasztást nyomon követi a járvány korai gazdasági hatásainak nyomon követésében, de nem vett részt a Joule-tanulmányban.) A grafika egyértelműen mutatja, hogy márciusban New Yorkban, Los Angelesben és Chicagóban az áramfogyasztás rohamosan visszaesett az előre jelzett fogyasztáshoz képest. világjárvány. Országszerte ez a felhasználás nagyjából 7 százalékkal csökkent áprilisig és májusig. Ez a csökkenés az ipari és kereskedelmi villamosenergia-fogyasztás „nagyon jelentős” csökkenésének következménye, amelyet a lakossági kereslet növekedése mérsékel, ami tovább nőhet, mivel a légkondicionáló készülékek nyár folyamán növekszik - mondja Cicala. (Amint a grafikus ábra mutatja, már volt utalás arra, hogy a lakossági és a kereskedelmi légkondicionálás egyaránt növeli az áramigényt tavasszal.) Ezek és az energiafogyasztás egyéb elmozdulásai az Egyesült Államok napi szén-dioxid-kibocsátásának becsült 15 százalékos csökkenését eredményezték, a Joule-tanulmány szerzői megtalálták.

távmunka energia grafika
távmunka energia grafika

A távmunka káros hatásainak kiszámításához a kutatóknak számos tényezőt figyelembe kell venniük, amelyek városonként változhatnak: hogyan jutnak el az emberek normál ingázáshoz, meddig utaznak, mennyi változik a kereskedelmi és lakossági villamosenergia-felhasználás és milyen áramforrások részt vesznek - mondja Constantine Samaras, a Carnegie Mellon Egyetem Mérnöki és Rugalmassági Klímadaptációs Központjának igazgatója. A távmunkának nagyobb az esélye, ha például az autóval való ingázást helyettesíti. A villamos energia részéről, ha a távmunka több villamosenergia-felhasználást eredményez egy területen, és további szénerőművek online elérésére van szükség, akkor az ellensúlyozhatja a kibocsátáscsökkentést, ha nem vezetünk - mondja Kenneth Gillingham, a Yale Egyetem környezet- és energia-közgazdásza. a Joule-elemzés vezető szerzője. Másrészt, ha ez a hozzáadott villamos energia megújuló energiából származik, a távmunka jelentősebb kibocsátás-csökkentést kínálhat.

Az Egyesült Államokban Los Angeles lehet az egyik olyan hely, ahol a legnagyobb valószínűséggel profitálhat a megnövekedett távmunka - mondja Gillingham. Az amerikai közösségi felmérés 2018. évi adatai szerint a városban dolgozó emberek nagyjából 70 százaléka egyedül közlekedett ingázás közben; csak mintegy 9 százaléka közlekedett tömegközlekedéssel. A térség éghajlata viszonylag mérsékelt, ami arra utal, hogy az otthoni dolgozók nyári igénye alacsonyabb lehet az elektromosságot csillogó légkondicionálóra, mint néhány más városban. És bár még mindig van némi szén a Los Angeles-i erőforrás-eloszlásban, az önkormányzat azt tervezi, hogy 2025-re fokozatosan kimeríti ezt az üzemanyagot. Kalifornia más városai - hasonlóan kényelmes éghajlattal, viszonylag tiszta villamos energiával és nagy számú autóval ingázókkal - a távmunka előnyeit láthatják is.

Chicagóban az emberek nagyobb része (34 százalék) ingázott tömegközlekedéssel, mint L.A.-ban. De jelentős szám - 47 százalék - mégis egyedül hajtott munkába. Ugyanakkor az a közüzemi vállalat, amely Illinois északi részének, köztük Chicagó nagy részének áramellátását biztosítja, nagyobb mértékben támaszkodik a fosszilis tüzelőanyagokra. Az otthoni fűtés és hűtés villamosenergia-igénye Chicagóban is nagyobb lehet a nagy szezonális hőmérséklet-ingadozások miatt. Az együttes hatás potenciálisan ellensúlyozhatja a sofőrök elmozdulásának néhány előnyét - mondja Gillingham, hozzátéve, hogy a távmunka némileg kevésbé hatékony, mint a Szeles város éghajlati stratégiája.

Közben New Yorkban az ingázók 58 százaléka tömegközlekedett. Habár ez kevesebb távoli munka potenciális hasznát vonhatja maga után, az egyedül közlekedő ingázók 23 százaléka mégis több mint egymillió autóval rendelkezik az úton - nagyobb számban, mint Chicagóban - ami arra utal, hogy még mindig lehet lehetőség a kibocsátás csökkentésére, ha azok a sofőrök távmunkát végeztek helyette. A villamos energia szempontjából New York kevesebb szénre és inkább földgázra támaszkodik, mint a másik két város. Így az elektromos hálózatának szén-intenzitása (vagy a kibocsátott üvegházhatású gázok mennyisége a megtermelt energiaegységre számítva) valószínűleg valahol Chicago és LA között esik (akárcsak a távmunka lehetősége a kibocsátás csökkentésére), mondja Gillingham.

Hónapokba telhet, amíg a távmunkában végzett erőltetett kísérlet részletes adatait átkutatjuk, hogy tisztább képet kapjunk a közlekedésből származó üvegházhatásúgáz-kibocsátás csökkentésének lehetőségéről. A kutatóknak információkat kellene gyűjteniük arról is, hogy az emberek milyen messze ingáznak, hány munkát lehet ésszerűen teljes munkaidőben elvégezni otthonról, vajon a belvárosi irodatornyok továbbra is felhívják-e a COVID-19 előtti villamos energia szintjét, és hogyan változik az energiaigény és a források évszak és napszak. Általánosságban elmondható, hogy Samaras szerint a távmunkának „nagy szerepe lehet, mert a közlekedés ma az Egyesült Államok üvegházhatásúgáz-kibocsátásának legnagyobb forrása - és növekszik”, ugyanakkor a villamosenergia-szektor „tisztábbá válik”.

Mokhtarian nem gondolja, hogy a távmunka legutóbbi szintje a pandémiát követően is folytatódik, mert „az otthon nem mindenki számára kedvez a munkavégzésnek”. De azt várja, hogy növekedni fog a COVID-19 előtti szinthez képest. És szeretné, ha a távmunka lehetősége csak részmunkaidős lenne, és a közeljövőben több ember számára elérhetővé válna. Ez a megközelítés nem biztos, hogy azonnal felajánlja a vállalatoknak a kereskedelmi ingatlanok megtakarításának módját. De ami a kibocsátást illeti, azt mondja: „minden aprócska segít”.

A téma által népszerű