Tartalomjegyzék:

5 Módszer A Koronavírus Gazdasági Fellendülése Hatással Lehet A CO2-kibocsátásra
5 Módszer A Koronavírus Gazdasági Fellendülése Hatással Lehet A CO2-kibocsátásra

Videó: 5 Módszer A Koronavírus Gazdasági Fellendülése Hatással Lehet A CO2-kibocsátásra

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Videó: Kanizsa TV NAPI KANIZSA - A koronavírus gazdasági hatásai 2023, Február
Anonim

Amikor az amerikaiak visszatérnek az utakra, az olajárakkal és Kína fellendülési stratégiájával kapcsolatos események mind befolyásolhatják a kibocsátás szintjét.

5 módszer a koronavírus gazdasági fellendülése hatással lehet a CO2-kibocsátásra
5 módszer a koronavírus gazdasági fellendülése hatással lehet a CO2-kibocsátásra

A recesszióval gyakran együtt jár a szén-dioxid-kibocsátás csökkenése. Aztán jön a visszapattanás.

2009-ben a nagy recesszió csaknem 1% -kal csökkentette a globális kibocsátást. A következő évben CO2 a szint nagyjából 5% -kal emelkedett, mivel a kormányok szerte a világon ösztönző intézkedéseket hajtottak végre gazdaságuk támogatása érdekében.

Az új koronavírus által okozott gazdasági pusztítás nem tipikus. Az Egyesült Államok 6,6 millió új munkanélküliségi igényt jelentett a múlt héten. Három hete az előző heti rekord 695 000 volt 1982-ben.

Az ilyen megdöbbentő alakok a hagyományos bölcsességet fordították a fejükre. Például Amerika olajmágnásai már régóta megvigasztalják azt a mondást, hogy az alacsony olajárak legjobb gyógyszere az alacsony olajár. Az olcsó olaj általában serkenti a keresletet. De nem világos, hogy az amerikaiak mikor kezdenek újra vezetni, függetlenül attól, hogy milyen alacsony árak merülnek fel a szivattyúnál.

A gazdasági fellendülés alakjának bizonytalansága megnehezíti a jövőbeli kibocsátások előrejelzését.

"Bárcsak tudnám. Semmit nem tudunk intelligensen mondani.”- mondta egy telefonos interjúban Gernot Wagner, a New York-i Egyetem klíma-közgazdásza.

A globális kibocsátás pályájának megjósolása bolondság lehet a koronavírus-járvány ebben a szakaszában, de a közgazdászok tudják ennyit: A kibocsátás történelmileg növekszik, ahogy a gazdaság is.

Íme öt olyan gazdasági fejlemény, amelyek valószínűleg meghatározzák a világ kibocsátási pályáját az elkövetkező években.

Ahogy Kína, úgy megy a világ?

Kína kibocsátása zuhant, miután Peking az ország nagy részét lezárásra helyezte, hogy lassítsa a koronavírus terjedését.

Lauri Myllyvirta, az Energia- és Tiszta Levegő Kutatási Központ elemzője beszámolt arról, hogy a leállás 250 millió tonnával csökkentette a kibocsátást - nagyjából Florida éves kibocsátása.

Még akkor is, ha Kína elkerüli a koronavírus második hullámát, gyárait továbbra is meg lehet szúrni, mivel a vírus pusztítja a gazdaságokat szerte a világon. A Moody's Investors Service becslései szerint az Egyesült Államok és az euróövezet bruttó hazai terméke 2, illetve 2,2% -kal csökken ebben az évben. A minősítési szolgálat becslése szerint Kínában a növekedés 3,3% -ra lassul, szemben az eredeti 2020-as 6,1% -os előrejelzéssel.

Peking már jelezte, hogy beavatkozni szándékozik a gazdaság támogatása érdekében. Az acélkészletek a Myllyvirta szerint már duzzadnak, a gyártók nyilvánvalóan fogadják, hogy a központi kormányzat támogatni fogja a nagy építési fellendülést.

Ez kérdéseket vet fel Kína fellendülésének éghajlati hatásaival kapcsolatban. Az építési roham nemcsak a szén-dioxid-intenzív iparágakat, például az acélt és a cementet ösztönözné, hanem az elkövetkező évekre elzárhatja a járművek és épületek károsanyag-kibocsátását is - mondta John Larsen, a Rhodium Group kutatócég elemzője.

"Úgy gondolom, hogy a legnagyobb kérdés az, hogy a vírus mennyi mélységű gazdasági sújtást fog kiváltani a nagyobb gazdaságokban és mikor" - mondta. "Ez nagy része lesz annak, ami meghatározza a kibocsátás visszapattanásának ütemét és nagyságát."

Mikor szállnak vissza az amerikaiak az autóikba? Ha valaha?

A szállítás Amerikában az üvegházhatást okozó gázok legnagyobb forrása, 2018-ban az ország teljes kibocsátásának 35,8% -át adja. Ennek majdnem 60% -a személygépjárművekből és könnyű tehergépjárművekből származik.

Most sok ilyen jármű otthon parkol.

Ennek a változásnak a hatása már nyilvánvalóvá válik az energiapiacokon. Szerdán az Egyesült Államok Energetikai Információs Igazgatósága arról számolt be, hogy a hazai piacra szállított benzin napi 2,2 millió hordóval csökkent a múlt héten - ez a legnagyobb heti csökkenés azóta, hogy az ügynökség 1991-ben nyilvántartást vezetni kezdett.

A benzin ára még gyorsabban esik, mint a kőolaj ára, mivel a kereslet elpárolog és a tárolókapacitás csökken.

Normális esetben az amerikaiak az utakra vagy a levegőre mennek, amikor az olaj ára csökken. Ma nem világos, hogy az ország nagy részén mikor szüntetik meg a lezárásokat, vagy hajlandók-e utazni az emberek, amikor vannak.

"Az emberek most nem szállnak be autójukba, függetlenül a benzin árától" - mondta Daniel Cohan, a Rice Egyetem polgári és környezettechnikai professzora.

"Egy nagy dologra kell figyelni, hogy mennyire ragadósak ezek a viselkedésbeli változások?" - tette hozzá Cohan. "Mivel egyre többen hozzászokunk ahhoz, hogy otthon dolgozzunk, otthon tanítsunk, konferenciákat és értekezleteket tartsunk távolról, ez mennyivel csökkenti a repülőgépes utazást vagy a nyaralás foglalását?".

Honnan mennek innen az olajárak?

Az olajárak a múlt héten emelkedtek, miután Trump elnök tweetelt, hogy Szaúd-Arábia és Oroszország megállapodott a termelés visszaszorításában és a piacra kerülő új kőolaj túlterhelésének enyhítésében. Rijád nyilatkozata azonban azonnal kétségbe vonta ezt az állítást.

Az árháború kimenetele az olajszektoron túl is visszhangzik. Vegyük az amerikai segédprogramokat. Az elmúlt években az olajkutakból származó földgázáradat súlyosan lenyomta a gázárakat és visszaszorította a szénfelhasználást. De a gázáremelkedés a széntermelés rövid távú növekedéséhez vezethet, mivel az elmúlt években gázra váltó közművek felgyorsítják szénfelhasználásukat - mondta Cohan.

A növekvő gázárak egyre valószínűbbnek tűnnek. Az S&P Global Platts Analytics szerint a Henry Hub árai a multidecade mélypontról emelkedhetnek, a globális ellátási láncokban, különösen az orvosi ellátás területén, körülbelül ng-ig. És az Egyesült Államok és Kína kereskedelmi háborújának sarkára lépve egyes országokat arra ösztönözheti, hogy a korábban Ázsiába kiszervezett gyártmányokat hazatelepítsék.

Hogy ez mit jelenthet az emisszió szempontjából, nem világos. A kevesebb szállítás csökkentheti a kibocsátást. De nehéz meghatározni, hogy a gyárak Ázsiából Nyugatra történő áthelyezése valóban csökkentené-e a gyártás kibocsátását - mondta Wagner, az NYU professzora.

A globális ellátási láncokban bekövetkezett egyéb változások akadályozhatják az energiarendszer környezetbarátabbá tételét - mondta.

"Könnyen látok valódi horpadást, különösen olyan csecsemőipar számára, mint a megújuló energiaforrások" - mondta Wagner. "A megújuló ellátási láncok gyakran attól függenek, hogy a dolgok éppen működnek, és minden egy kínai gyártól függ."

Mi van a negyedik koronavírus számlán?

Az energia egyelőre a kongresszusok helyreállítási erőfeszítéseinek egy része volt, bár nem próbálkozás híján. A demokraták megbeszélték a tiszta energiával kapcsolatos prioritásaikat, míg Trump támogatta a stratégiai kőolajkészlet feltöltésének ötletét. Egyik sem szerepel a kongresszus első mentőcsomagjában.

Ez megváltozhat.

Szinte az összes megfigyelő azt mondta, hogy arra számítanak, hogy a Kongresszus még egyszer harap a mentési erőfeszítések során. A kérdés az, hogy tartalmazna-e energiakomponenseket - és melyeket érintenék.

A transzmisszióba, az elektromos járművek töltőállomásaiba és a tömegközlekedésbe történő beruházások jelentősen zöldíthetik az Egyesült Államok gazdaságát. Több autópálya-projektnél nagyobb a károsanyag-kibocsátás kockázata.

"Elvileg a gazdaság élénkítése és a tiszta energia elérése nagyon kompatibilis lehet" - mondta Cohan, a Rice professzora. De hozzátette: „ennek megvalósításához a megfelelő vezetés és látnokok kellenek.”

A téma által népszerű