Tartalomjegyzék:

Hogyan Befolyásolja A Koronavírus-járvány A CO2-kibocsátást
Hogyan Befolyásolja A Koronavírus-járvány A CO2-kibocsátást

Videó: Hogyan Befolyásolja A Koronavírus-járvány A CO2-kibocsátást

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Videó: В России сделали первые фото частиц коронавируса 2023, Február
Anonim

A korlátozott utazás átmenetileg csökkentheti a károsanyag-kibocsátást, de a megnövekedett otthoni energiafelhasználás ezt ellensúlyozhatja.

Hogyan befolyásolja a koronavírus-járvány a CO2-kibocsátást
Hogyan befolyásolja a koronavírus-járvány a CO2-kibocsátást

Az olasz beszámolók részletezik egy nemzet zord valóságát a lezáráskor. A gyógyszertárak és az élelmiszerboltok kivételével minden vállalkozás bezárta kapuit. A légitársaságok törlik a járatokat, és az útlezárások megakadályozzák az embereket, hogy elhagyják vagy bejussanak egyes városokba.

Bemutatja, mennyire drámai módon változhat meg az amerikai élet, ha a COVID-19 gyorsan terjed az Egyesült Államokban.

Számos amerikai város máris ösztönzi a „társadalmi távolságtartás” gyakorlatait. Az iskolák és egyetemek átmenetileg bezárják vagy áttérnek a távoktatási platformokra. A konferenciákat, zenei fesztiválokat és más nyilvános eseményeket törlik vagy virtuálisak lesznek.

Az ilyen jellegű zavarok az elkövetkező hetekben súlyosbodni fognak. Váratlan mellékhatással is járhatnak: hatással vannak a szén-dioxid-kibocsátásra.

A terjedő vírus az üvegházhatású gázok globális kibocsátásának csökkenését okozta. Ennek oka lehet a kínai ipari tevékenységek átmeneti csapása, az olaj iránti kereslet csökkenése és a légi közlekedés csökkenése.

A világ legnagyobb szén-dioxid-kibocsátójának számító Kínában a szakértők becslései szerint az elmúlt hónapban a kibocsátás körülbelül 25% -kal alacsonyabb volt, mint általában.

Ezek a hatások nem teljesen váratlanok. A történelem azt sugallja, hogy a globális katasztrófák, különösen azok, amelyeknek jelentős hatása van a gazdaságra, hajlamosak átmenetileg csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást. A 2008-as recessziót például a globális szén-dioxid-kibocsátás átmeneti csökkenése kísérte.

Helyi szinten a járvány éghajlati hatása összetettebb - valószínűleg sokféle változástól függ az emberek mindennapi életvitelében, kezdve otthonuk elhagyásának gyakoriságától egészen a városuk körüli utazásig hogyan vásárolnak.

A tudósok még mindig azon dolgoznak, hogy megértsék, milyen gyorsan terjed az új koronavírus, hogyan reagálhat a változó időjárásra, és miért befolyásolja egyes demográfiai helyzeteket súlyosan, mint másokat.

Mint kiderült, a vírus megtaníthat valamit a tudósokra a mindennapi emberi viselkedés bonyolult összefüggéseiről, a nagyszabású katasztrófákra adott válaszukról és a szén-dioxid-lábnyomukról is.

"Húzzon ide egy húrot, és ez minden másra hatással van" - mondta Christopher Jones, a Berkeley-i Kaliforniai Egyetem klímapolitikai szakértője és a CoolClimate Network vezető fejlesztője, a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére szolgáló eszközökre összpontosító kutatási konzorcium.

"A gazdasággal és a szén-dioxid-kibocsátással annyira összekapcsolódnak, hogy valóban gyorsan elkezdi ezeket a komplex kölcsönhatásokat."

Az otthon maradás hatása

A közlekedés az Egyesült Államok egyes részein máris nagy sikert arat.

Az iskolák és egyetemek országszerte bezárják az egyetemeket, és sok vállalat arra ösztönzi alkalmazottait, hogy otthon dolgozzanak. New Yorkhoz hasonló helyeken a tisztviselők óvatosságra intik a lakosokat, hogy vigyázzanak a tömegközlekedésre, ahol gyakran lehetetlen elkerülni a szoros kapcsolatot nagy tömegekkel.

Egyes adatok azt mutatják, hogy az iskolákat bezárják, és a „házon kívüli” megbízások már csökkentették a forgalmat Seattle körül. Az Inrix adatelemző cég beszámolói rámutatnak a forgalom jelentős növekedésére Seattle térségében, amikor az autópályák kiürülnek.

Hasonló statisztikák azt sugallják, hogy a csúcsforgalom New Yorkban is csökken, írja a Crain New York Business.

A San Francisco-t kiszolgáló Bay Area Rapid Transit jelentései szerint a tömegközlekedési eszközök száma az elmúlt hetekben rohamosan csökkent. A BART létszám 8% -kal csökkent február vége és március első hete között. Óriási 25% -kal alacsonyabb volt ez március második hetében, mint február utolsó hetében.

Bizonyos körülmények között a tömegközlekedési járművek számának csökkenése arra utalhat, hogy az emberek többet vezetnek. De ebben az esetben "azt mondanám, hogy ha a tranzitvezetés csökken, akkor a jármű összes utazása is csökken" - mondta Jones. "Úgy gondolom, hogy ez csak azt jelzi, hogy az emberek többet maradnak otthon."

A közlekedési ágazat járul hozzá leginkább az üvegházhatású gázok kibocsátásához az Egyesült Államokban. Amint az iskolák és a vállalkozások bezárják kapuit, a csökkent utazás ideiglenesen csökkentheti a szén-dioxid-kibocsátást azokban a közösségekben, ahol az emberek több időt töltenek otthon.

További szövődmények

A kevesebb járműforgalom önmagában jónak tűnik az éghajlat szempontjából. De van egy lehetséges fogás.

"Nagyon sok tanulmány készült a távmunka előnyeiről, és a következtetés általában az, hogy" ez függ "- mondta Jones.

Ha az emberek több időt töltenek otthonukban, akkor több energiát használhatnak fel. Ez nagyban függ az időjárási viszonyoktól, a földrajztól és a különböző családi életmódtól.

"Ha egy hideg házba térsz haza, és meg kell fűteni, az több, mint ellensúlyozza a megtakarításokat, ha átlagosan nem hajtod a járművedet munkába" - mondta Jones. "Ha olyan szép napra tér haza, mint nálunk Kaliforniában, és amúgy is volt valaki otthon, akkor valóban nem használunk sokkal több energiát, mintha a munkahelyemen lennék."

Arra is van lehetőség, hogy az emberek több időt tölthessenek tévézéssel vagy készülékek használatával, ha együttműködnek a házukban - jegyezte meg Jacqueline Klopp, a Columbia Egyetem Fenntartható Városfejlesztési Központjának társigazgatója.

"Ennek eredményeként magasabb az energiafelhasználás" - mondta a nő.

Az olyan pandémiák, mint a COVID-19, kevésbé nyilvánvaló viselkedésbeli változásokat is ösztönözhetnek, amelyek ennek ellenére befolyásolhatják a háztartások szén-dioxid-kibocsátását.

Például a jelentések szerint az online vásárlás és a házhozszállítás nemrégiben megugrott, különösen az élelmiszerek esetében. Ez valószínűleg a vírus újabb mellékterméke, mivel az emberek egyre inkább kerülik a nyilvános tereket.

Az online vásárlás szénlábnyoma, összehasonlítva az üzletben történő vásárlásokkal, gyakran bonyolult elemezni. Legalább egy nemrégiben készült tanulmány szerint ez nagyban függhet attól, hogy a szállítások a közösség boltjából származnak-e, vagy valahonnan máshonnan szállítják őket, és hogy a vásárló milyen közlekedési eszközöket használna általában az áru személyes átvételére.

Ez még egy komplexitási szintet ad hozzá a COVID-19 háztartási szénlábnyomra gyakorolt ​​hatásához.

Ráadásul nagy a bizonytalanság, hogy mennyivel rosszabb lesz a vírus az Egyesült Államokban, és milyen mélyen érintheti a nemzetgazdaságot.

Kínában a hazai szén-dioxid-kibocsátás zuhant, amikor az ipari tevékenységek megingtak. Az Egyesült Államokban egy jelentős gazdasági visszaesés valószínűleg az üvegházhatásúgáz-kibocsátás további csökkenését eredményezné, mivel az emberek egyszerűen kevesebb erőforrást fogyasztanak.

"A vírus legnagyobb potenciális hatása a gazdaságra gyakorolt ​​hatás" - mondta Jones. "Tehát, ha ez az egész gazdaságra kihat, akkor ez hatással lesz a gazdasági kibocsátásra, a fogyasztásra és a kibocsátásra."

Tanulságok

Nincs mit ünnepelni a koronavírus terjedésében, még akkor is, ha ez hozzájárul az üvegházhatású gázok kibocsátásának ideiglenes csökkenéséhez. A globális szén-dioxid-kibocsátás általában nem sokkal a globális zavar vége után viszonylag visszapattan - állítja a történelem - és közben a COVID-19 már több ezer embert megölt világszerte, köztük több tucatot az Egyesült Államokban.

De a járvány némi betekintést engedhet abba, hogy az emberi viselkedés lépcsőzetes változásai hogyan befolyásolhatják a szén-dioxid-kibocsátást.

Az olyan zavarok, mint a hurrikánok és más természeti katasztrófák, ilyen tanulságokat is nyújtottak. De az egyik legfontosabb különbség az új koronavírussal szemben - legalábbis egyelőre -, hogy az általa vezetett viselkedési változások nagy része önkéntes.

"Úgy gondolom, hogy ez kissé újszerű abban a tekintetben, hogy megpróbálunk társadalmi távolságtartást és valóban jelentős módon lassítani a gazdaságunkat" - mondta Klopp. - És ez valamilyen természeti katasztrófával történik, de sok infrastruktúrája is megszakadt. Megvan az infrastruktúránk, de csak lassítjuk a gazdaságunkat.”.

Rámutatott a New York-i Külügyminisztérium legfrissebb adataira, amelyek azt mutatják, hogy ebben a hónapban a kerékpárosok száma megnőtt New York-i hidak felett. A növekedés azt sugallja, hogy azok az emberek, akik képesek kerékpárral ingázni, szemben az egyéb átszállási formákkal, a járvány terjedésével egyre inkább ezt választják.

Ez az emberi viselkedés és motivációk tanulsága. Figyelmeztetés a városi katasztrófákra való felkészültségre is, valamint arra, hogy az ellenálló képesség mind a közegészségügyi, mind az éghajlati szférában átfedhetik egymást.

"A válságokkal szembeni ellenálló képesség, a közegészségügy és az üvegházhatást okozó gázok csökkentése érdekében elengedhetetlen olyan városokat építeni, amelyek gondoskodnak a nulla károsanyag-kibocsátásról és az egészséges közlekedési módokról" - mondta Klopp az E&E News nyomon követési e-mailjében. „Megtehetik ezt azáltal, hogy befektetnek biztonságos, elkülönített kerékpárutakba és kiváló járdákba, valamint az emberek lakóhelyétől nem túl messze lévő létesítményekbe, így lehetőségük van ezeknek a módoknak a használatára.

"Ezek mind a rugalmas, egészséges városok legfontosabb szempontjai, amelyeket sajnos gyakran elhanyagolnak" - tette hozzá. "A COVID-19 arra emlékeztet minket, hogy nagy szükségünk van a befektetések és az elképzelések ilyen jellegű változására."

Az már egy másik kérdés, hogy az emberek továbbra is alkalmazhatják-e a szén-dioxid-barát változásokat viselkedésükben a járvány után.

"Rövid távon minden bizonnyal nagy változásokat fog tapasztalni a viselkedésben, és ez pozitív vagy negatív hatással lesz a kibocsátásra" - mondta Jones. „Úgy gondolom, hogy a fontos kérdés: lesznek-e hosszú távú változások? Megmarad e viselkedések bármelyike? Megtanulják-e az emberek a távmunkát; megtudják-e, hogy szeretik az online vásárlást; megtanulnak többet otthon maradni, vagy kevésbé hajlandók utazni?”.

A jelenlegi helyzet szokatlan lehetőséget kínálhat a téma bemutatására - mondta Klopp.

"Remélem, hogy az ilyen jellegű események - ahol az emberek valóban szünetet tartanak, és otthonukban vannak, és van esélyük gondolkodni - ezeket a pillanatokat arra használjuk, hogy közöljük ezeket a nagyobb kérdéseket, amelyekkel szembesülünk" - mondta Klopp.

A koronavírus kitöréséről itt olvashat bővebben.

A téma által népszerű