Tartalomjegyzék:

A Tesla Model S Az Elektromos Autók Jövője? [Diavetítés]
A Tesla Model S Az Elektromos Autók Jövője? [Diavetítés]

Videó: A Tesla Model S Az Elektromos Autók Jövője? [Diavetítés]

Videó: Tesla Model S P90D | Vezettem, gyorsultam, de üt még 2021-ben is? 2022, November
Anonim

Az innovatív autó számos kihívással néz szembe, beleértve a tűzeseteket is.

Óránként átlagosan 17 gépjárműtűz van valahol az Egyesült Államokban a kormány adatai szerint. A belső égésű motorok mechanikai meghibásodása okozza a többséget, és a benzinnel töltött autók égése évente több mint 200 halált okoz. Mégis sokkal nagyobb figyelmet fordítanak egy teljesen elektromos Tesla Model S-re, amely október 1-jén kigyulladt, miután fémtörmelék átszúrta az akkumulátoregység modulját. Az autó vezetője elsétált. A tűzről készült videó a héten online terjedt.

A lítium-ion akkumulátor tüze eltér a benzin tüzétől, mert a lítium és a víz együttesen robbanásveszélyes lehet. Akárcsak nem szabad vízzel oltani a zsír tüzet (inkább elfojtani), alternatív eszközöket kell használni, például vegyi permeteket az elektromos autó tüzének eloltására. Mégis a helyszínen tartózkodó tűzoltók először vizet alkalmaztak, hogy megkíséreljék a Model S lángjainak oltását, ezáltal fokozva azokat. A tűz oltásához a jármű keretébe kellett vágni, hogy elérjék a beágyazott akkumulátort, és a cellákat lángoltó vegyszerekkel öntsék a tűzoltók jelentése szerint.

A Tesla Model S továbbra is olyan autó, amely az Országos Autópálya Közlekedésbiztonsági Hivataltól a lehető legmagasabb biztonsági minősítést szerezte meg az év elején végzett tesztelések során. Az elektromos autók pedig az állami pénzügyi támogatásnak köszönhetően megduplázták az összes hibrid jármű, így például a Toyota Prius teljes eladását az első elérhetőségük alatt - több mint 110 000 Chevy Volt, Nissan LEAF és más eladásuk óta eladások A Tesla Motors reményei szerint ebben az évben mintegy 21 000 S típusú S típusú autót értékesít, és a jármű már most is a legkeresettebb elektromos autó. 2013 első felében a teljes luxuspiac több mint 8 százalékát magával ragadta, felülmúlva az olyan hagyományos luxusautókat, mint az Audi A8, a BMW 7-es sorozat és a Mercedes S osztály. Észak-Amerikában már 13 000 Tesla van úton, és csak egy valaha gyulladt meg balesetben.

Miközben a Tesla Motors erényeit dicsérte a Columbia Egyetem augusztus 26-i eseményén, az amerikai energiaügyi miniszter, Ernest Moniz viccelődött azzal a kockázattal, hogy a kormány az idén évtizedes fennállása során először fizette vissza jövedelmezőségét. És az EV-k összességében biztosan nem járnak olyan célok elérése érdekében, mint például az amerikai járművek 75 százaléka 2040-re elektromos, vagy az Obama-adminisztráció egymillió elektromos autója 2015-ig. "Egy olyan technológiával versenyezünk [belső égésű járművek], amely egy évszázada a piacon van és javul a piacon "- mondja Jonna Hamilton, az elektromos autóipari csoport, az Electrification Coalition politikai alelnöke. Az elektromos autó csak egy hiánypótló terméknek találhatja magát, nem pedig a belső égésű hagyományos autók helyettesítésére, még akkor is, ha az EV-k összességében biztonságosabbak.

Vezetési élmény

A hátsó kerék fölé ülő 400 lóerős elektromos motor veszélyesen megkönnyíti a gyorsítást a Model S-ben, bár egy szoftver-kormányzó jelenleg 130 mérföld per órás maximális sebességkorlátozást ír elő. "Zipzározhat, de szinte jobb, ha csak kényelmesen halad a sebességkorlátozás mellett" - mondja nekem egy elégedett Tesla-tulajdonos egy bevásárlóközpont töltőállomásán, miközben arról beszélget, hogy a Tesla marketing menedzsere, Ted Merendino "Tesla-időnek" hívja-e. Hozzáteszi: "Ügyfeleink a legjobb értékesítőink."

A Model S egy óriási, korszerűsíthető számítógép kerekekkel, úttörő, aki új terepet rajzol ki, ahogy az autók egyre számítógépesebbé válnak. A Tesla által bevezetett egyik legfontosabb átalakítás az autó akkumulátorának és szoftverének frissítésének képessége, lényegében új autóélményt nyújtva egy régi autó keretben. Ezenkívül a középkonzolon található 17 hüvelykes érintőképernyő a számítógép-ember interakció jövőjére mutat, bár olyan, amely túl sok vezetési zavarást tesz lehetővé a rádiótól a GPS útvonaltervezésig. A vezeték nélküli interferencia időnkénti ropogása úgy hangzik, mintha egy rádiós óra riasztó felvenné a rádióhullámokat egy mobiltelefonról, és arra gondolná az ember, hogy vajon mire lenne szükség a Tesla Model S számítógép, majd az autó lezuhanásához. Könnyen belátható, hogyan lehet egy Tesla-t vezető nélküli ügygé alakítani, és Musk szerint cége a Google-hez hasonlóan egy számítógépes autodriver technológiáján dolgozik.

Ettől függetlenül a számítógépek és az EV-k áramot igényelnek. Mintegy 59 mérföldnyi autópályán való vezetés és hegyi sávok kanyarodása 22 kilowattórát fogyaszt, átlagosan 377 wattóra / mérföld energiával, egy közelmúltbeli tesztvezetés során. A hagyományos Tesla lassú töltőbe történő bedugás csak körülbelül 10 perc alatt növeli a hatótávolságot. A helyi bevásárlóközpont teljesen feltöltött töltőhelyén parkol, ahol öt Teslas két zsinórra vágyik, és az autó vonzza a járókelők észrevételeit, valamint mobiltelefonos képeket.

Ez azért van, mert az autót hűvösnek és "zöldnek" tartják, függetlenül attól, hogy milyen színű a festés. De milyen zöld lehet egy elektromos autó? Olyan helyen, mint Párizs vagy a Csendes-óceán északnyugati része, ahol a régió villamos energiájának nagy része nukleáris vagy vízenergiából származik, a Model S vagy a Roadster szinte nulla kibocsátású járműként mutathatja be magát. Az Egyesült Államok nagy részein, ahol több villamos energia származik szénből és földgázból, mint nukleáris vagy megújuló energiaforrásokból, ez nehezebb állítás. És Kínában, ahol a Teslát Tuosule néven értékesítik, a név korábbi védjegyének köszönhetően, a luxusautó szennyezőbb lesz, mint egy hatékony hagyományos benzin- vagy akár dízelüzemű autó, mert Kína villamos energiájának legnagyobb részét szénégetés adja. És akkor ott van az összes lehetséges szennyezés, amely az autó lítium-ion akkumulátorainak gyártásával jár.

De a napi kiadásokhoz a Tesla töltéséhez szükséges áram olcsó, összehasonlítva a nagyjából 12 centes benzinnel, az Energetikai Információs Igazgatóság adatai szerint.

Új irányok

Ahhoz, hogy a Tesla Motors fennmaradjon és gyarapodjon, több autót, jövedelmezőbbet kell gyártania. "Ami továbbra is a közönség izgalma szempontjából működik, az a fenekek megszerzése" - mondja Diarmuid O'Connell, a Tesla üzletfejlesztési alelnöke, aki megjegyzi, hogy a vállalat minden eladott Roadster után 25 százalékos bruttó fedezetet termel. egyéb bevételek. "A Model S programmal is mindig ez volt a cél."

A Tesla után következik az X modell, amelyet az autóipar "crossoverként" ír le, de valahol egy kisbusz és egy ismeretlen teherautó között. Ez követi a Tesla üzleti tervének előrehaladását a kis számban égig magas áron gyártott autóból (a Roadster) a közepes mennyiségben és luxusáron gyártott autókig (a Model S és a Model X SUV 2014-ben) az autóvá. nagy számban, alacsonyabb áron gyártva (egy körülbelül 2017-ben megjelenő szedán, amely az árcsökkentés körüli költségeket célozza, az akkumulátorok költségeinek csökkenését eredményezi, ahol a Tesla előnye van, mert ugyanazt a lítium-iont használja cellák, amelyeket a szórakoztató elektronika széles skálájában használnak, ahol az ilyen akkumulátorok időnként tűzproblémákkal is szembesültek. "Több milliárd dollár kutatási dollár ömlik az űrbe, és az infrastruktúra is a cellák gyártásához" - mondja O'Connell. Már 2008 és 2008 között 2012-ben a lítium-ion akkumulátorok kilowattóránkénti költsége a felére esett vissza, és nagyjából összecsukott állapotban van. Jelenleg a Tesla csak ebben az évben több mint 20 000 S modellt gyárt és értékesíthet. "Ennek oka van, hogy mindent megteszünk: olyan nehéz "- magyarázza ed. George Blankenship, a Tesla értékesítési és tulajdonosi tapasztalatokért felelős alelnöke, az új autó felmagasztalására szolgáló rendezvényen New Yorkban, 2012 novemberében. "Azért, mert minden, amit csinálunk, lehetetlen.".

A Tesla élmény legjobb része továbbra is csendben halad a benzinkutak mellett, üzemanyagonként 4 dollárért. Ezt az érzést alapító Elon Musk maga reméli, hogy megtapasztalhatja a családjával tervezett őszi kirándulás során az ősszel személyes Model S-jében, ahol a milliárdos gyermekei szívesen ülnek a hátsó fekvésű harmadik sor ülésein. Hátránya, hogy az elektromos jövőből a benzin múltba való visszatérés olyan ólomlábat inspirál, amely még gyorsabban ég át a benzinben.

A téma által népszerű